Австрию и Италию соединила новая железнодорожная магистраль под Альпами

Австрию и Италию соединили новой подземной железнодорожной магистралью под Альпами. Как сообщает проектная компания BBT SE, строители пробили скалу под перевалом Бреннер и открыли сквозной коридор для поездов между двумя странами.

• Историческая стыковка произошла ровно в 10:35 на глубине около 1400 метров, когда австрийский строительный участок встретился с уже готовой итальянской частью пути. Команды продвигались навстречу друг другу, используя принципиально разные технологии: с итальянской стороны скалу сверлили гигантские буровые машины, а австрийцы пробивали путь обычными взрывами. Инженеры сработали ювелирно — погрешность при встрече подземных трасс составила всего пару сантиметров.
• Рабочие пробили скалу одновременно в двух главных параллельных тоннелях. В прошлом году строители закончили ещё и разведывательный коридор, поэтому теперь между Австрией и Италией пролегают сразу три подземных пути. Комплекс завершён более чем на 90%: рабочие уже прошли около 220 километров из запланированных 230. Сейчас бригады пробивают последние метры в сторону Инсбрука, а также монтируют рельсы и внутренние системы. 
• Когда все работы завершатся, Бреннерский базовый тоннель растянется на 64 километра. Это официально сделает его самым длинным подземным железнодорожным маршрутом на планете. Магистраль строят как универсальную: по ней пустят и тяжёлые товарные поезда длиной до 740 метров, и скоростные пассажирские составы.
• Финальный запуск этого инженерного чуда запланирован на конец 2032 года. Время в пути от австрийского Инсбрука до итальянского Больцано сократится с двух часов до 50 минут, а поездка до Фортеццы займёт всего 25 минут вместо прежних 80. Кроме того, появление этой магистрали разгрузит альпийские автотрассы от фур и сделает горный воздух значительно чище.

Ранее сообщалось, что Европа планирует построить целую сеть железнодорожных мегатоннелей под Альпами и Балтикой. Эта масштабная программа должна сократить время в пути, снизить вредные выбросы и составить конкуренцию авиаперелётам. Однако из-за сложных условий и юридических споров многие стройки сильно отстают от графиков, а их бюджеты выросли почти вдвое. Несмотря на трудности, часть маршрутов уже работает, а в других регионах продолжают активно пробивать новые подземные пути.